"Dobbiamo lavorare in sinergia, come abbiamo fatto in Europa", ha proseguito Vavassori. "Possiamo dire senza indugio che il sistema Italia ha svolto un ruolo decisivo nell'avvio dei negoziati europei, sia per la revisione degli obiettivi CO2, sia nel sostenere che il Made in Europe diventasse una componente della politica industriale europea". "Siamo all'ultimo miglio, forse il più delicato", ha aggiunto. "I primi compromessi sono il minimo che si poteva auspicare, ma la politica richiede mediazioni tra posizioni a volte difficili da condividere, con tempi che non sono quelli delle imprese. Proprio per questo dobbiamo restare uniti e continuare a lavorare per migliorare ancora di più il compromesso Envi in plenaria al Parlamento europeo e far sì che la posizione del Consiglio sia più ambiziosa dell'accordo franco-tedesco".
"Per competere a livello globale serve una parità di condizioni di partenza che oggi - soprattutto con i concorrenti asiatici - manca, ma servono anche certezze locali. Costi dell'energia sostenibili e prevedibili, un costo del lavoro che non penalizzi la produttività, ricerca e innovazione più agevolati e accessibili, mercato di capitali unico europeo che inietti risorse nel nostro sistema", ha chiesto ancora Vavassori, non senza rivolgere una richiesta a tutta la filiera: "Il contesto in cui operiamo è veramente complesso. La competizione globale si intensifica, le tecnologie cambiano rapidamente e le nostre aziende affrontano fortissime pressioni sui costi e incertezza negli investimenti. Le decisioni a Bruxelles saranno determinanti, ma non possiamo affidare il nostro destino soltanto a quelle decisioni. La responsabilità è anche nostra: continuare a investire, innovare, migliorare i processi e offrire soluzioni capaci di conquistare i clienti".
Vavassori è quindi tornato su un suo cavallo di battaglia, ossia l'eccesso di burocrazia e norme che affligge l'Europa: "Lo step successivo, una volta completato anche l'iter legislativo dell'Industrial Accelerator Act e della revisione dei target CO2 per camion e rimorchi, sarà fermare la bulimia regolatoria e tornare a discutere di competitività pratica: energia, lavoro, innovazione, investimenti, capacità produttiva".
Infine, un passaggio sulla minaccia cinese: "Dobbiamo anche affrontare senza pregiudizi la concorrenza delle importazioni asiatiche, di componenti e veicoli, e valutare strumenti incisivi di tutela commerciale. L'accordo di limitazione alle importazioni di auto dello scorso mese tra la Commissione e la Cina è un timido segnale. Bisogna osare di più: noi pensiamo a un meccanismo con una quota massima dell'8% delle importazioni e un dazio dell'80% per i volumi eccedenti, verificandone attentamente fattibilità e compatibilità con le regole internazionali".
"E non si tratta di chiudere il mercato, ma di definire al meglio le citate condizioni per gareggiare equamente. Servono misure che consentano alle imprese di continuare a considerare l'Europa un luogo dove investire, innovare e produrre, altrimenti lo faranno altrove", ha concluso Vavassori.
