Antonio Filosa rompe gli indugi e conferma l'arrivo di Leapmotor in una delle fabbriche italiane. Nel corso dell'assemblea pubblica dell'Anfia, l'ad di Stellantis ha affrontato il tema delle partnership, focalizzandosi sull'attuale alleanza con l'azienda cinese e confermando quindi il coinvolgimento nel progetto e-Car per Pomigliano d'Arco.
"Abbiamo una partnership con Leapmotor che ha già molto successo sul piano commerciale e che vogliamo espandere ad altre possibilità", ha spiegato Filosa, sottolineando che "questa collaborazione ci aiuterà su diversi impianti europei, uno anche italiano, e ci aiuterà a co-sviluppare soluzioni future soprattutto elettriche ed elettroniche. La e-Car è una delle cose su cui lavoreremo intensamente insieme".
In altre parole, Filosa non ha solo confermato il lavoro congiunto sulla nuova piattaforma, ma anche il contributo dell'alleato cinese per portare nuovi prodotti nell'impianto campano: oltre a un modello Fiat, si parla da tempo di due gemelle per il marchio Citroën e per un altro brand ancora non meglio precisato (potrebbe essere Opel, ma, a questo punto anche Leapmotor).
"Avremo poi a breve una partnership con un altro costruttore cinese, Dongfeng, e poi per quanto riguarda il piano Maserati sarà chiaro il 10 dicembre con chi stiamo lavorando insieme", ha proseguito Filosa, che non ha voluto sbilanciarsi sulla possibile alleanza di cui tanto si vocifera per rilanciare il Tridente e l'impianto laziale di Cassino. "Non posso anticiparne i contenuti, ma noi investiremo insieme a dei partner e lo faremo in maniera importante sull'impianto, sul prodotto e sull'ingegneria", ha proseguito il manager. "L'ingegneria sarà italiana, sarà ingegneria condivisa anche con i partner e sarà un design fortemente italiano. I fornitori saranno europei per quelli che servono Cassino e Modena, e la produzione ovviamente aumenterà perché porteremo prodotti nuovi".
"Cosa vuol dire portare un partner nelle nostre fabbriche? Per esempio, vuol dire poter introdurre in queste fabbriche prodotti che noi da soli non avremmo introdotto e vuol dire che attraverso l'introduzione di questi prodotti si sviluppano opportunità di volumi, di componenti e di sistemi ai fornitori che servono quelle fabbriche. Quindi la partnership con un costruttore di qualsiasi natura - perché ne stiamo sviluppando diverse - ci dà la possibilità di saturare meglio gli impianti e porta ai fornitori di quegli impianti la possibilità di servirli con maggiori prospettive di volumi e di continuità. Quindi per noi, ma spero anche per tutti voi, è una condizione che può essere definita win-win", ha sostenuto ancora Filosa. "Poi la partnership porta anche un altro elemento di di positività, che è una visione sull'innovazione, su alcune componenti che non sono tradizionalmente europee. E questa è una sfida a noi, una sfida alla filiera, una sfida ai partner, che può portare benefici a tutti. E la partnership arriva in un contesto che speriamo essere di Made in Europe e che quindi obbligherà il partner a investire nello sviluppo della filiera italiana, francese, tedesca, spagnola".
L'ad di Stellantis ha poi ricordato "i segnali positivi" per il gruppo arrivati negli ultimi mesi dal mercato e dalla produzioni italiani, ma non ha mancato di sottolineare diverse sfide in arrivo. "Ci sono dei segnali positivi, ma non sono sufficienti: sappiamo che dobbiamo continuare ad accelerare, c'è ancora tanto lavoro da fare" per affrontare le sfide del futuro. "Sappiamo che nel 2027 e probabilmente anche nel 2028 dovremo affrontare insieme, noi e la filiera, un'importante inflazione di materie prime, un'importante inflazione derivante da memory chip, da PCB e da semiconduttori. Per quanto riguarda noi come Stellantis, questa è un'inflazione che misuriamo in miliardi di euro e penso che fornitori avranno lo stesso tipo di difficoltà", ha precisato, non senza fare un passaggio sulle necessità di affrontare anche due problemi a livello europeo: la competitività e la competizione equa sul mercato.
Sul primo punto, sono "tre i fondamentali fattori da risolvere". Uno è il costo dell'energia: "se noi consideriamo la media di quanto abbiamo pagato un megawattora in Italia nel 2026 e lo confrontiamo con lo stesso megawattora che compriamo in Spagna, lo paghiamo 4 volte di più. E rispetto all'anno scorso la nostra competitività, già molto bassa, è peggiorata, perché l'anno scorso lo pagavamo 3 volte di più. Per operare con competitività il costo dell'energia è un ostacolo troppo grande che deve essere superato".
"Il secondo fattore di competitività sono le regole europee. Parlo soprattutto delle emissioni di CO2. Stiamo verificando delle evoluzioni promettenti a Bruxelles. Adesso abbiamo bisogno di approvazioni rapide e decisive", ha rimarcato ancora Filosa. "Si possono fare tutti i miglioramenti possibili, ma abbiamo bisogno di segnali forti e chiari prima di fine anno e poi di approvazioni formali nella direzione delle ultime discussioni subito nell'anno prossimo". Il terzo fattore, infine, è quello rappresentato dalle partnership.
Quindi il primo capitolo è competitività, il secondo è concorrenza equa. A tal proposito Filosa ha definito il recente accordo tra Bruxelles e Pechino sulle ibride un "buon passo in avanti". Tuttavia non basta. Serve, per esempio, il Made in Europe: "Quello che ci auspichiamo è fondamentalmente un meccanismo che premia il costruttore automotive che decide di fare design automotive in Europa, che decide di fare ingegneria in Europa, che decide di fabbricare i veicoli e la parte di motopropulsione in Europa e che decide di usare componentistica che venga da fornitori europei", ha proseguito Filosa, chiedendo "velocità" anche sul Made in Europe: "Abbiamo bisogno di tempi rapidi e di pragmatismo nella soluzione di quelli che sono ancora piccoli problemi". Quanto all'ambito di applicazione, Filosa ha ribadito la proposta dell'Acea su una geografia limitata ai 27 Paesi membri Ue, con "flessibilità per quei paesi che sono partner storici dell'area del Mediterraneo o il Regno Unito, basate sul concetto di reciprocità strategica e commerciale".
