Primo settembre 2032: sei anni dopo l'entrata in vigore del
Regolamento europeo sui veicoli a fine vita. Questa è la scadenza imposta ai costruttori perché i nuovi tipi di mezzi omologati rispettino i requisiti del "
design for dismantling" ("progettazione per lo smontaggio/disassemblaggio"). L'obiettivo è favorire il
riutilizzo, il
riciclo, la rifabbricazione o il ricondizionamento, con prescrizioni meno vaghe e più stringenti di quelle poste dalla direttiva 2000/53/CE, la norma di riferimento fino allo scorso luglio.
I componenti interessati e i requisiti di progettazione
Il nuovo regolamento include una lista lunga e dettagliata di parti e componenti dei
veicoli fuori uso che, già in fase di progettazione del mezzo, dovranno essere concepiti per essere facilmente rimossi e sostituiti, sia nel corso di interventi di manutenzione presso le officine degli autoriparatori sia negli
impianti di trattamento autorizzati per i
veicoli arrivati a fine vita. Una lista che va dalle
batterie ai cambi, passando per autoradio, paraurti e fari, nonché il 70% dei vetri. La
Commissione UE potrà poi aggiungere ulteriori parti, tenendo conto del progresso tecnico e scientifico.
Il ruolo degli impianti di trattamento e il recupero delle materie prime
«Gli
impianti di trattamento dei veicoli a fine vita sono obbligati a rimuovere le componenti e parti indicate prima di procedere alla frantumazione con esenzioni concesse qualora gli impianti dimostrino che il costo di questa rimozione è eccessivo, o che dopo la frantumazione è possibile un recupero efficiente dei materiali d'interesse», spiega Marco Ferracin di Safe, l'hub delle
economie circolari. «Il punto più delicato», prosegue il manager, «è quello delle
batterie e dei
motori elettrici, dove si concentra la quota più critica di
materie prime del veicolo. Renderli più facilmente rimovibili e sostituibili non serve solo a ridurre i rifiuti e mitigare gli impatti ambientali, ma anche a trattenere in Europa il valore di neodimio, cobalto, rame e altri
minerali critici e strategici».
