In Cina è stata l'auto più venduta del 2025, superando anche diversi modelli con motore termico. Ora la Geely E2 (in patria Xingyuan) è anche in Europa, con la stessa semplice ricetta: dimensioni compatte, tanto spazio a bordo e una dotazione tecnologica completa, con prezzi che partono da meno di 20.000 euro.
Ho visto e provato la Geely E2 al Salone di Parigi, nel primo test drive della versione di serie.
Con i suoi 4,14 metri di lunghezza, la Geely E2 è a tutti gli effetti una segmento B "plus size". Una taglia che sulle nostre strade può rivelarsi particolarmente azzeccata: abbastanza compatta per muoversi nel traffico e trovare parcheggio senza troppi pensieri, ma senza rinunciare allo spazio a bordo.
Le forme sono morbide, con superfici arrotondate e un'impostazione complessivamente pulita. Il passo di 2,65 metri, generoso in rapporto alla lunghezza, promette bene soprattutto per chi viaggia dietro.
Ed è proprio l'abitabilità a sorprendere: anche chi supera il metro e 80, come chi scrive, riesce a sistemarsi senza particolari sacrifici in seconda fila. Il pavimento piatto aiuta a sfruttare al meglio lo spazio disponibile e rende ancora più agevole la sistemazione dei passeggeri. Una soluzione che, insieme alle numerose tasche e ai vani portaoggetti, restituisce l'impressione di un abitacolo progettato con un occhio di riguardo alla vita di tutti i giorni.
L'impostazione dell'abitacolo è quella ormai familiare su molte auto: pochi comandi fisici e tanta superficie digitale. Al centro della plancia c'è un display da 14,6 pollici dedicato all'infotainment, affiancato da uno schermo da 8,8 pollici per la strumentazione del guidatore.
Una soluzione che, personalmente, continuo a trovare meno immediata rispetto a una plancia con qualche pulsante in più. Il sistema multimediale risponde comunque rapidamente ai comandi e si lascia utilizzare senza particolari difficoltà. I menu e i sottomenu sono talvolta un po' dispersivi, mentre il quadro strumenti è ben leggibile, anche se caratteri leggermente più grandi avrebbero giovato.
Nel complesso, l'ambiente è piacevole e la prima impressione sulla qualità costruttiva è positiva. I sedili sono rivestiti in pelle vegana, mentre i numerosi vani portaoggetti contribuiscono a rendere l'abitacolo funzionale. Un giudizio preliminare che meriterà naturalmente un approfondimento nel nostro Centro prove.
Bene anche il bagagliaio: 375 litri di capacità, con un vano abbastanza regolare, al netto dei passaruota laterali, e con una soglia di carico piuttosto pronunciata.
Grande plus: troviamo anche un piccolo bagagliaio anteriore, o frunk, da 70 litri, ideale per sistemare i cavi di ricarica senza sacrificare il vano posteriore. Il portellone, inoltre, può essere servoassistito.
Completa la dotazione una bocchetta per l'aerazione dedicata ai passeggeri della seconda fila, regolabile in direzione e portata dell'aria. Un dettaglio tutt'altro che scontato in questo segmento.
Sotto la carrozzeria, la piccola E2 adotta una soluzione tecnica inusuale per la categoria: il motore elettrico posteriore. Sono previsti due livelli di potenza e altrettante taglie di batterie al litio-ferro-fosfato (LFP).
La versione Pro abbina un'unità da 60 kW (82 CV) a un accumulatore da 35 kWh, per un'autonomia dichiarata di 252 km. La Max sale a 85 kW (116 CV) e adotta una batteria da 47 kWh, con una percorrenza omologata che arriva a 345 km. In entrambi i casi, la velocità massima è di 130 km/h.
Per la ricarica in corrente continua la potenza massima dichiarata è di 70 kW: secondo Geely, per passare dal 30 all'80% della capacità della batteria bastano circa 25 minuti. È disponibile anche la funzione Vehicle-to-Load.
La mia presa di contatto si è limitata a qualche minuto nel traffico parigino. Quanto basta, però, per farsi una prima idea del carattere della E2.
L'assetto è morbido, come ci si aspetterebbe da una elettrica pensata soprattutto per gli spostamenti urbani. Le sospensioni assorbono bene tombini, buche e piccole sconnessioni, così come il pavé di Place de la Concorde, senza risultare eccessivamente cedevoli nelle altre situazioni.
L'erogazione non è una di quelle che ti incollano al sedile: è pacata, progressiva e tranquilla. E non è soltanto una questione di potenza relativamente contenuta: il lavoro svolto a livello software è evidente, coerentemente con il carattere e l'utilizzo tipico dell'auto.
La trazione posteriore e le dimensioni contenute sono due caratteristiche interessanti sulla carta, ma per esprimere un giudizio più completo sul comportamento dinamico in situazioni più impegnative servirà una prova approfondita.
La Geely E2 è disponibile in tre allestimenti: Pro, Max e Ultra. Il listino parte da 20.900 euro, ma la versione Pro è attualmente proposta a 19.900 euro. Per la Max servono 22.900 euro, mentre la Ultra raggiunge quota 24.900 euro.
La dotazione di partenza è già completa e comprende, tra le altre cose, sedili in pelle vegana con regolazioni elettriche, climatizzatore automatico, fari Full LED e sistemi di assistenza alla guida di livello 2.
Salendo alla Ultra si aggiungono ulteriori equipaggiamenti, come i cerchi in lega, il portellone elettrico, il volante riscaldabile, i sedili anteriori riscaldabili, la ricarica wireless e il sistema di telecamere con visuale a 540 gradi.
Il rapporto valore/prezzo è effettivamente molto allettante, considerando il pacchetto complessivo. Per il verdetto definitivo, numeri alla mano, servirà la lente del nostro Centro prove.
